点评：业内人士对4月份车市观点

　　山柳村的寡妇摘要：此文罗列了目前国内车企在职市场研究人员（以下简称：研究员）对于4月份国内汽车市场的一些观点，车业杂谈对其观点进行点评。

　　背景：4月份，国内汽车市场实现新车销售212万辆，同比增长6%；前4月累计实现新车销售865万辆，同比增长6%。

　　研究员：从细分市场看，4月份乘用车销售178万辆，同比增长7%；商用车销售34万辆，同比增长5%。1-4月份乘用车累计销售745万辆，同比增长7%；商用车累计销售120万辆，同比增长3%。乘用车增长好于商用车，但乘用车增速平稳，商用车增速提升。乘用车增长还是依靠SUV市场，商用车货车市场形势好于客车。

　　车业杂谈点评：记得刚刚有权威人士称，未来中国经济将持续“L”走势，但从商用车市场近几个月的表现来看，中国经济似乎已经实现了企稳回升，毕竟，商用车市场表现与宏观经济表现的联动性更强。车业杂谈相信，商用车市场增速的回升，或可让我们期待乘用车市场增速的进一步提升。

　　研究员：企业层面看，1-4月份销量排名TOP10的企业集团依次是：上汽东风、长安、一汽北汽、广汽、长城、华晨、江淮吉利；销量依次为：207万辆、127万辆、106万辆、99万辆、84万辆、47万辆、31万辆、27万辆、24万辆和19万辆。TOP10企业集团销量均同比增长，成长性较好的是广汽和江淮。

　　车业杂谈点评：以往集团层面销量的排名，旗下合资品牌的表现无疑是关键所在，甚至可以说旗下合资品牌表现好，集团层面的排名就会靠前；但从目前的情况来看，要想实现集团层面销量排名居前，除了合资品牌的支撑，自主品牌层面的支撑也显得越来越重要。

　　研究员：毋庸置疑，经济是与汽车市场销量正相关的，经济向好，车市火热，经济不景气，汽车市场也会低迷。但因为国内汽车市场保有量水平不高，需求非常旺盛，经济对汽车市场影响不太被重视。甚至有人认为政策才是影响汽车的核心要素，经济是的，影响不够直接。相对而言，商用车受经济影响更直接，乘用车影响相对偏弱。因为乘用车销量规模明显大于商用车，因此经济与汽车市场的正相关容易被忽视。

　　实际上经济对汽车市场影响常直接的，只是影响相对滞后。2008年全球经济危机导致国内汽车市场销量增速陡降。2014年经济增速下滑对汽车市场影响更严重，如果不是购置税政策出台，全年销量一定会是负增长。2016年经济形势仍不乐观，尽管有政策的支撑，但汽车市场表现也只能用中规中矩来形容。一季度信贷和投资导致经济数据向好，这一利好明显传导到了商用车市场，1-4月商用车市场销量同比增长3%，4月商用车销量同比增长5%，这一状况明显好于预期。乘用车市场尽管增速相对较好，但是因为经济增速下行对就业、收入和消费信心影响较大，乘用车增速没有明显向好，增速水平基本维持原样。

　　维持经济稳定增长，对汽车市场消费常重要的，反过来说，用汽车市场拉动经济是本末倒置。政策刺激对汽车市场的拉动是暂时的，而且会导致一波高增长后的市场低迷。

　　车业杂谈点评：经济对于车市的影响是最大的，是车市的晴雨表，这一点毋庸置，疑，随着中国汽车市场需求因为趋于饱和而下降时，经济对于车市的影响会更加显而易见。

　　研究员：乘用车市场销量增速趋稳，一方面刚性需求客观存在，保持一定速度增长对乘用车市场来说，不在话下；一方面经济增速下滑影响了消费和消费信心，乘用车市场也面临库存高企、人气不旺的不利境况。还有另外一个非常不利的因素在默默的影响乘用车市场的表现，这就是消费者对汽车的新认知。

　　以往买一辆车是很奢侈的事情，后来买一辆车是必须的事情，而随着汽车的普及，要不要买一辆车成为被讨论的事情。首先，公共交通非常发达，出行常便利的，打车上班的费用不一定比养车的费用高；其次，交通拥堵的问题越来越严重，开车有的时候不是提供便利，是；第三，有的城市限牌了，买车常非常难的一件事情；第四，共享出行的模式逐渐兴起，诸如租车、搭顺风车等越来越多。消费者对汽车的认知变了，汽车不再那么令人向往；消费者对买车的态度变了，不买车或许出行一样便利。

　　车业杂谈点评：这个所谓的消费者对汽车的新认知，其实就是指中国汽车市场消费日益成熟与的。当汽车不再与“面子”挂钩，重新回到交通工具的角色，这或许会造成中国车市场出现一定的波动。但如果参考成熟汽车市场的发展规律，汽车市场成熟与并不，关键还在于车企的综合竞争力强不强，竞争充分和趋于的市场，只会最终面向强者。

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