高铁线上值班的信号工

　　青海新闻网讯 八月的门源，一片金色的海洋，在高原蓝天白云的映衬下，一望无际的金黄显得异常斑斓，绵延数十里的花海好似一幅浑然天成的油画。

　　就在这个美丽的地方，有着这样的一群人——高铁信号工。东至达坂山隧道，西至俯视花海制高点的观花台，门源信号工区的9名职工，管辖着约32公里的高铁信号设备。

　　工长史建军告诉记者：“白天看着乘坐高铁前来观景的旅客络绎不绝，心里头很激动；到了晚上夜深人静出去干活的时候还真有点冷清。”——每到凌晨才开始一天的工作，这就是高铁线白天运营夜晚维修的工作性质。平日里列车运行的准点高效被游客称道，可谁又知道这些成绩的背后，凝聚着高铁信号工多少个通宵达旦的坚守。

　　为了确保白天高铁正常运行，高铁信号工的检修工作必须集中在每日凌晨短短的四个小时内完成。

　　8月20日22时，“1号X1反位缺口2.8毫米缺口偏大，需天窗点内核对。”这是值班员在作业前的班前会上对当日监测信息的汇报。都说信号工除了能“武”，还要能“文”，夜间现场检修保养，白天还要轮流值班看，看曲线，24小时数据监测，不间断地着异常信号设备变化的蛛丝马迹。

　　“史建军注意，天窗命令已下达，请做好上道准备。”对讲机里传出室内值班人员的声音。这时，信号工们有的掐灭香烟，有的将杯中的茶水一饮而尽。“由于工作量大，香烟和茶水就成了我们提神醒脑的必备品。”工区小王解释说。

　　8月21日0时50分，夜深人静。门源信号工区的4名信号工开始了一夜的信号设备检修工作。“油压表、扳手、万克螺丝刀、检测锤、对讲机、照……”工长史建军每次作业时都会苦口婆心地一边强调，一边将必备工具一件件地摆放整齐。信号工蹲下、记数据、调试、检测……始终重复着这一系列的动作。两个小时内，他们已经完成了3台转辙设备的检修。每台转辙机内外需要检查的部位有30多处，就这样连干四个小时，他们已是精疲力尽。

　　凌晨4时20分，紧张的工作已接近尾声。“检查携带的材料工具有无缺失，确认设备加锁良好，全部作业人员准备下道，撤离防护区。”四个小时里上岗、作业、步行等所有环节都有严格的时间控制。4点50分作业结束，周围一片沉寂，4名信号工再次走进了回程的黑夜里，沿着道线边上的步行带缓步前行着，额头的照在黑夜里无序地划过了几道白光。

　　笔者问：“这得走多远啊？”

　　高铁信号工回答：“站内管辖有两公里吧。”

　　笔者又问：“每次作业都这么走的？”

　　高铁信号工回答：“这还算是短的，要是上东边的达坂山隧道，来回得20多公里呢！”

　　高寒山区的夜晚昼夜温差很大，正午日头高悬，夜晚冷风凛冽，冻得人瑟瑟发抖，手脚发麻。结束了夜间的作业，近4个小时的紧张工作早已让大家饥肠辘辘，睡意和疲惫一同袭来。

　　回到工区，高铁信号工们有的在匆忙泡碗方便面吃，有的已经靠着床头睡着了......

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